功能汽车向智能汽车转变的趋势已不可扭转，困惑行业发展的现实问题也浮出水面。智能汽车安全特别是信息安全方面需要解决哪些问题？目前制约智能汽车上市和智能交通发展的瓶颈有哪些？在7月28日举办的“智能汽车安全和系统技术暨智能交通变革研讨会”上，行业专家对上述问题进行了深入探讨。

信息安全：绕不过的发展关口

网秦旗下凌动公司的高级产品经理郭安祺认为，安全是相对的，没有绝对安全的状态。凌动对安全的理解是，安全的实现不是单纯一环的过程，就像自动驾驶不能只依赖一种传感器实现一样。具体以凌动的产品举例，其实是两个层面的东西，第一是人身安全。我们是不是能够有安全出行的过程，我们的人身在行车过程当中有没有受到威胁，车是不是安全。第二是信息安全，现在联网汽车和手机的互联没什么太多的隐私，隐私方面受到威胁。

图：凌动高级产品经理郭安祺谈智能汽车安全问题

赛文交通网创始人及CEO徐赫也表示，城市交通管理在信息安全方面也很重视这个问题，这也是一个比较严重的安全问题。

图：赛文交通网创始人及CEO徐赫

去年以来，汽车市场有几个比较有名的案例，车被黑客黑掉后，可以做到随心所欲被别人遥控驾驶，对于这种威胁大家怎么办呢？郭安祺表示，凌动正在实现汽车系统级的虚拟化，表面看智能汽车的操作系统是一个大系统，但实际上各个单独系统控制不同的部件，各个不同的硬件也有各自的资源分配，相对来说隔离的，所以凌动系统就是一个环状的结构，每一环保证人身方面的安全和信息方面的安全，系统不被攻破。

在本次研讨会上，智能汽车如何保证在软件角度上，保证敏感信息不被窃用，也是用户最关切的。而且像手机一样，大多数的APP是不是开放的，使用方希望得到消费者的位置信息，这也是未来汽车在信息方面会经常遇到的问题。

郭安祺表示，现在的电动汽车遵守国内有关法律法规要求的，哪些信息一定要公开的，不是某个厂商自己的行为，是有主管部门监管的，这种系统严格控制在有限的范围内。但现在智能汽车信息安全最大的威胁是跟手机之间的互联，手机跟跟生活相关，财产相关，包括位置相关的都可以很容易拿到，怎么让汽车和手机两者之间做到有效防御，特定的信息流到特定的地方，这确实需要整个行业来进行考虑。

智能汽车:摸着石头过河

近日，英国宣布在2040停售汽油车和柴油车，由此一场席卷汽车市场的变革大幕已全面拉开。那么国内的智能汽车什么时候能真正全面上市呢？

徐赫表示，智能汽车上路的不光是车的能力问题，更取决于汽车产业的自身能力。尤其是政策法规是绕不过去的，所以估计真正上路可能会要超过五年的时间。

目前汽车产业更希望很快的推进智能化或者网联，但实际上目前基础设施跟不上。最近高德、百度都在跟各地的交警部门做互联网+信号方面的合作，主要还是利用互联网数据做路口的优化。这些信息对于未来智能汽车，或者无人驾驶，可能是先做一个战略布局，哪怕无人驾驶现在在高速路上实现了，城市路上这些工作也必不可少。

建约车评创始人余建约则认为，政策不能和现实产业和应用相符，造成了智能汽车行业目前发展的被动。所以借鉴国外的相关经验，政府部门应该对智能汽车发展采取比较开放的态度，然后制定一个大的框架性、弹性比较大的一些法规，先让智能汽车跑起来。

图：建约车评创始人余建约

余建约指出，现在制约智能汽车最大在于整车企业。硬件开发的周期和软件开发周期也不匹配，非常缓慢。很多整车企业担心被百度等互联网企业抢去了饭碗，对新技术的合作也不配合。智能驾驶发展路径，有一条路径现在非常清楚，就是说在豪华车上面先做起来，像特斯做了之后，你要不要和他竞争？在这些竞争压力之下，整车企业才会快速推进。此外，未来软件的开发和硬件的开发一定要分离，软件可以快速迭代，硬件加快模块化。

郭安祺表示，目前智能汽车阵营比较多，这些不同的阵营什么时候相互之间告别各自为政，关系到智能汽车普及的速度。从凌动的角度来讲，研发过程当中如何解决问题，怎么规避不稳定的风险，这些需要整个智能汽车产业链各方不断的探讨或者系统演进。此外，法律法规不断完善，人和车的伦理角度也在往前走，这样自动驾驶或者智能汽车整个行业交通才能跟上来。

“中国肯定最快的，我们现在发展新能源五年了，已经在国际上领跑这个行业。纯汽油车究竟什么时候在国内被禁售？我觉得2025年不太可能，但2030年绝对有可能”。余建约预测说。