科技是十分迷人的，不同厂家掌握的科学技术能打造出来不同的产品，汽车领域也是如此，而作为汽车的核心部件，发动机有驱动车辆行驶的任务，其实现阶段自主品牌都有研发生产发动机的能力，发动机虽不是制约车企发展的短板，但却是自主品牌向上发展的瓶颈。大多数自主品牌缺少更加强劲的发动机，相同排量的发动机，国产打造的引擎与国外一流车企的引擎，还有一定差距。

　　今天咱们抛开种种情怀，抛开历史原因，纯粹的来聊聊技术，看制约自主品牌向上发展的发动机，与主流引擎有什么差距，笔者斗胆选出最具有代表性的两台引擎，一台是国内保有量最大的长城1.5T引擎，这台引擎保有量之大远超乎你的想象，另一台则是小排量发动机的代表之作，本田的1.5T引擎。两台引擎是目前最热门的话题点。他们排量相同，享受到的购置税也一样，但是他们的动力输出却相差甚远。

　　长城的1.5T发动机覆盖在旗下多款车型上，C50搭载的1.5T引擎是低功率版本，哈弗H2、H6搭载的是高功率版本，这台发动机是长城早期的主要动力系统之一，早期长城想要摆脱三菱发动机的束缚，通过逆向丰田1nz-fe研发而来，通过外挂涡轮的方式提升整车的动力。这台发动机曾经肩负集团销量的大业。多年下来整体表现不错，只是H6上路重量接近1.7吨，所以说低扭略差。本田的1.5T是本田最新的产品，从历史的进化角度上来说，本田有着身后的发动机功底，而且他们也不是一个时代的产品。所以说从时间上来说，本田占了优势。

　　长城的这台1.5T发动机从数据上已经没有优势，最大马力比本田的L15BD小了43马力，最大功率小了32kw，最大扭矩也有所差距，最关键的是长城GW4G15在研发的时候逆向的是丰田的1NZ-FE引擎，而原型机并没有缸内直喷技术加持，所以说长城的这台1.5T引擎也没有缸内直喷，只是普通的多点电喷。单聊数据有点键盘车神的意思，但是不得不说的是，本田的全新1.5T引擎装机表现也很好。你可能想象不到32kw的差距有多大，老款夏利1.0L的最大功率也只是50kw。其他的自行揣摩

　　并不是吹嘘本田诋毁长城， 现阶段长城的1.5T引擎表现还算不错，更多的车型搭载的引擎甚至不如长城的1.5T，比如老三菱的那台4G63引擎表现甚至更差。只是现阶段国产车普遍搭载的引擎与本田还有很大的差距，虽然长城奇瑞等主流车企已经投放更加先进的引擎，但是因为涉世未深，装机量小受众也不多。更多的消费者使用的依然是这台1.5T引擎。而本田的这台L15BD引擎强悍的原因就在于起使用了更加优秀的缸内直喷技术，这种技术可以简单的认为曾经是柴油机的专属，技术突破之后引入汽油机中，但是缸内直喷的构造相对来说复杂，而且对装备工艺有着更高的要求。

　　除了缸内直喷如此先进的技术之外，本田还有着自己的独门秘诀：VTEC技术，他是本田车系中最值得炫耀的技术之一，全称为智能可变气门正时系统，工作原理就是发动机转速攀升的时候电脑自行将机油压向进气凸轮轴驱动小涡轮，使其在小范围内旋转，当改变其门开启的时候，达到连续调节气门的目的。简单来说，它的作用就是无论发动机转速低还是高，都能发挥最佳功率，而且排放还不高。

　　当然，涡轮增压发动机嘛，一颗好的涡轮必不可少，更高工艺、更大口径的涡轮也能提升整车的动力，也能提升相同排量引擎的动力。

　　笔者认为，有差距是好事儿，至少说明自主品牌开始与主流品牌相对比，有了对比才能让厂家认识到自己的不足，能更有效，更加明确的了解到自己的短板。毕竟自主品牌真正的发展历史不过十余年，与主流一线品牌尚有差距。巨大的历史差距如今已经急速缩减，可以看出来自主品牌的成长。