京东物流还能继续“中国老大”的美梦么?

　　阿里巴巴集团宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达。

　　而这对于一向自诩要做中国物流业老大的京东而言，意味着什么?

　　首先，这意味着菜鸟网络在持续扩大自己的优势。未来五年，阿里要投入1000亿。京东建仓配也就投了几百亿，现在阿里这么大的手笔，肯定不仅仅是投在仓配物流。实际上我们也看到阿里除了搭建智能仓配体系，用技术赋能快递等等，也做了盒马鲜生、生鲜的前置仓、无人零售等全新业态，接下来还要在全国大批量建设产地仓，又要做门店发货。

　　也就是说，菜鸟网络正在用“智慧物流+新零售”的组合式发展策略，不断延伸物流与其他产业链的连接，物流不再是如今的形态，也就是从简单的物品仓储、配送，触达更多消费生活场景，解决消费者更多诉求和痛点。

　　菜鸟网络未来的覆盖面将是全国性、进而全球性的。1000亿的投资，重点是一部分还是用于技术领域，另外一部分可能会用于核心位置和薄弱环节的基础设施搭建。比如中西部地区。

　　菜鸟网络已经随着农村淘宝“千县万村”计划，下沉到最广袤的农村地区。而随着数以百亿级的投入，菜鸟网络将实现城乡一体化的全覆盖物流体系，如此一来，菜鸟网络将建成真正意义上的“全国通”高效物流体系。而京东物流在一二线城市物流容量饱和的情况下，向下发展至三四线城市及乡村的计划，面临着难以跨越的障碍。

　　更为重要的是，菜鸟网络一直以来坚持枢纽式建设，用技术赋能于行业上下游，与众多合作伙伴一起，共同推动智慧物流社会化网络体系的运转。一来，这是优势互补与共赢思维的体现，菜鸟网络与合作伙伴之间能分享智慧物流的全国化、全球化的巨大增量蛋糕，二来，菜鸟网络用1000亿投入于枢纽建设，就能调配整个体系的资源， 相当于传统自建物流花几倍乃至几十倍的投入，这其实是用技术、战略降维打击京东投入无底洞式的自建仓储、物流队伍模式。

　　随着物流史上最大的一笔投入，菜鸟网络将不断扩建全国及全球赛道，逐步形成服务于整个物流行业和全社会的开放智能平台。反观京东，还在做着“中国物流老大”的美梦，不断对行业发出“未来能活下来的只有京东物流一家”之类恐 吓式言语，用近乎粗暴的方式赶走一个又一个曾经的合作伙伴。如此零和博弈心态，等同于在树立高墙，而最终被困在其中的是京东自己。

　　物流业正进入到微妙的拐点时刻，或者可以说这是破局时刻。京东所依赖的一家独大、全产业链包干打法，越来越难以为继，而菜鸟所指向的技术赋能、开放合作，则同时让自己与行业长远收益。两种模式孰高孰低、谁会替代谁，已经一目了然。马克吐温曾经说过：“黄金时代在我们面前而不在我们背后。”总是往后看的京东，或许离物流业的下一个黄金时代越来越远。

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