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二手汽车业接轨O2O 盈利模式需调整

发布时间:2015-11-15 20:17 来源:中国网 责任编辑:中国产经网 点击:

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  本报见习记者 于晓源报道

  近几月,O2O企业融资的频次大幅度降低,曾经豪迈的融资宣言现已成一纸空话,唯有巨头企业不受影响。在这样的大背景下,O2O企业面临生死存亡的种种考验。如何在汹涌的浪潮中抓紧此时的救命稻草,O2O企业都各有心声。对于老生长谈的O2O领域,二手车电商是起步较晚的行当,由于获得很多资本方的青睐,他们在面对袭来的资本寒冬时,大多抱着一种无所谓的态度。每家企业都有着各自的底气,但是仍然逃避不了尚未实现盈利的困境。

  火热的二手车O2O

  在“双十一”狂欢中,二手车行业也积极投入其中。记者在各大二手车电商平台发现,很多二手车平台都适时地推出了一系列的促销活动。在汽车业金融的销售领域来看,一次的线上售车狂欢节就能收获上百余条的订单。

  对于互联网带来的销售理念,车企并未如同其他传统产业一般进行过多的顽抗,很快就有大量车企投入到O2O的热潮之中。首先建立平台,构架店内的结构,把自己的产品展示在互联网上,这是打开线上二级车展的一个渠道。随之而来的,则是大量社会资本的涌入。

  资料显示,截至今年7月,优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得融资,金额从千万元到上亿元不等,其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。

  记者在采访中了解到,目前二手车市场和商家普遍开展O2O模式来拓展销售渠道。

  “就目前看来,汽车行业接轨互联网,从网站的访问量能大致看出客户的需求量,客户选车的时候可以看看网上的评价,以及所选车型的油耗,排量,各类颜色以及各种客户需要的数据,有时候实体店满足不了客户的要求,在网上预知信息以后,也不用白跑一趟,有了互联网的接轨,方便了广大的客户群体,客户也逐渐感受到了更好的服务,在过去的几年,交易量稳步发展的同时也在逐渐上升。”北京东仁天宇丰田4S店市场部经理孙文在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

  “关于二手车在市场上的定价,一直没有一个统一的标准,网络上的定价信息都很透明,客户一般上网都会知道汽车的来源,查好有关想买汽车的各类数据去进行对比。现在二手车线下模式的营业额较为平稳,客户会在网上各类店家做出比较,优惠多少,对于透明的信息网上都有显示,个人线下盈利的话,空间很有限,如果将来线上模式搞得很大很好的话,线下模式的实体店可能将会用停车场去取缔一些4S线下实体店,客户在网上看好了车,选好了自己喜欢的款式,油耗,动力等就直接可以来看车。”一位二手车汽车销售顾问倪女士告诉《中国产经新闻》记者。

  但是,方兴未艾的二手车O2O似乎并没有让这些商家尝到过多的“甜头”。

  记者在采访中发现,虽然资本的涌入让很多二手车企业顺利“过冬”,但是却少有企业真正实现盈利。

  媒体报道显示,曾覆盖22个城市的博湃养车日前暂停了5个市场的服务。根据博湃养车方面回应称,“资本市场对行业造成影响,企业采取收缩战略过冬”。

  无独有偶。在日前某汽车论坛上,有业内人士表示,“在整车市场上,几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。

  此外,上述业内人士还提出,尽管二手车O2O行业远没有到寒冬期,但是难以盈利的现实却摆在眼前,值得警醒。

  有模式无盈利

  对于二手车行业普遍有模式,却不盈利的现象,中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时指出:“目前我国二手车市场有望与互联网做出更大的接轨,之所以接轨互联网,是因为存在以下好处,一是借助互联网可以扩大二手车的受众范围,更加大了市场的需求;二是可以为汽车卖家提供二手车回收的渠道,丰富二手车市场的车辆品种及数量;三是可以为二手车买方及卖方搭建买卖桥梁,实现供给平衡,同时促进交易市场信息透明化。”

  “然而,信息透明化的同时,模式建立起来,让客户熟悉了在网络平台搜集、对比车况后,就意味着企业要每天更新各类汽车消息,加上网络维护需要的各种费用,所以盈利只是一个预想。”李宇恒补充道。

  此外记者发现,接触了线上的客户往往心里有所权衡,而为了吸引客户,提升访问量,会员注册以后的可以享受的福利等,前期的投入也是巨大的。

  李宇恒还指出,二手车有模式无盈利,主要因为:一是二手车不同车况有不同定价,难以形成统一的定价标准,在互联网公开、透明的市场环境下,二手车电商难以谋取较大盈利;二是汽车金融、汽车售后市场随着资本紧缩,盈利也有所下降。二手车与互联网的结合还处于发展的萌芽期,为了树立汽车品牌口碑以及培养消费用户,许多服务暂时免费。这也将是投入互联网后有模式无盈利的一种体现。

  事实上,不同于新车标准化销售可以带来的稳定收益,二手车往往是“一车一况,一车一价”,很难形成统一的定价机制。传统二手车实体店利用经销商和消费者之间的信息不透明,可能从中狠赚一笔,但互联网具有公开、透明的特点,让二手车电商很难在汽车销售中谋得较大利润。

  盈利需将产业延伸

  “就目前而言,相对于二手车线上的发展来看,二手车整体行业的发展形势非常明朗,对于解决无盈利现状的一个缓解方式就是未来二手车应加快O2O模式的布局。二手车企业应该不断的扩张汽车车源、品牌以及知名度,未来的二手汽车行业或将面临洗牌,待优胜劣汰后,剩下几家二手车巨头展开最后角逐。”二手车行业人士王鑫(化名)告诉《中国产经新闻》记者。

  分析人士指出,二手车O2O将传统的线下销售模式嫁接线上,虽然中间省去了多重经销环节,但整体盈利模式没有改变。从汽车金融、汽车交易到售后服务,企业间同质化竞争在所难免。

  王鑫表示,在行业发展的初期阶段,企业必然会产生一定程度的竞争。但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分,二手车O2O企业有可能寻找到新的盈利空间。

  在他看来,国内二手车O2O领域未来的走向很有可能呈现一种产业链上下游延伸的情况。

  根据中国汽车流通协会的统计,2015年1月到7月大陆地区的二手车销量为538万台,销售量较为去年同期增长5.4%,超过新车销售量的0.4%。新车销量增速从4月开始呈现负成长,反而是二手车销售形势好转。

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